巴黎郊區的壓抑
抵達戴高樂機場，陽光燦爛。下了空橋，第一個看見的就是黑色的管狀結構崁著方格窗。戴高樂機場是由法國著名機場建築師保羅・安德魯（Paul Andreu，1938－）設計，世界各地的許多機場建築都是由他操刀，包括上海浦東機場、杜拜機場。
飛機停在二航廈的F區（Terminal 2F）。戴高樂機場的各個航廈並非在同一時間完成，2A和2B在1982年開始使用，2C在1989年，2D在1993年啓用。而我下機的2F，與2E一樣屬於第二階段的擴建。機場的主體，黑色的管狀結構是由三層組成：最外層的玻璃片、中間的金屬架、底層的水泥方格，當初擴建時，因為中間的金屬架刺進下方的水泥結構，2E發生坍塌的事故。同樣由保羅・安德魯設計的杜拜機場，施工時也發生類似的事故。
往下走到火車月台，搭上火車RER B線往巴黎市區，沿途皆是無人的草地，荒涼郊區。每停靠一站，女聲報出法文站名，才多了一些真實感。許多低矮的廠房相連，即使在二樓的牆上，需要踏上屋頂，才畫得到的地方，也布滿塗鴉，或許是這座城市另一面，壓抑的性格。
RER B的車廂老舊，四人座面對面的配置，座椅是鮮艷的紅藍配色，乍看之下不如我想像的明亮整潔。初時有些不安，但其實裡頭都是拖著大行李箱，和我一樣甫從機場出發的旅客，安全無虞。
在Châtelet轉運站換搭地鐵。地鐵穿梭隧道時，總會發出旋風似的聲效，忽近忽遠。地鐵的等候座椅同樣用色鮮艷。台北的捷運是月台在中間，兩側有列車，巴黎地鐵則恰好相反，是列車軌道在中間，兩側是月台，常會和對面等車的人面面相覷。在台北捷運，如果要改搭反方向的車，轉個身就能上車。在巴黎則要再走上好一段路，到對面的月台。好處是人潮分散在兩個月台，印象中沒看過月台擁擠的樣子。或許是總沒遇上尖峰時間，人群稀稀落落，在深灰色的管道裡亂竄。
很難想像，巴黎的地鐵已有一百多年的歷史。1845年，巴黎的人口已經逼近兩百萬，交通問題漸漸出現，巴黎市政府開始與各家鐵路公司商議興建地鐵，但沒法達成共識。當時有一群人支持在地下興建地鐵，以維護城市景觀，另一群人支持在地上興建地鐵，確保有較佳的空氣品質，以保障搭乘者的健康。
除此之外，巴黎市政府希望建立一個獨立的鐵路系統，不願和國家鐵路使用同一規格的軌寬和通用車廂，也因如此，市政府委託的設計師Jean-Baptiste Berlier，一開始設計的軌寬是1300mm，比國家鐵路的1435mm窄。
因為取得土地的成本過高，以20公尺寬的軌道計算，每公尺估計需要7萬法郎，最終巴黎市政府將地鐵蓋在地下，雖使用標準軌寬，但使用特製較窄的車廂，只有2.4米寬，隧道也同樣較窄，所以法國國家鐵路的火車，並無法開入巴黎市。
巴黎地鐵於1889年開始動工，1900至1913年陸續通車。
風塵僕僕
這個星期住的民宿，在七號粉紅色線的終點，站名叫Villejuif-Louis Aragon，當我背著背包到達地面層的出口，發現這真是個偏遠的郊區：出口附近道路正在施工，黃沙飛揚，周遭的建築物單調無趣。繞了街區一圈，只有一間陰暗的咖啡店，遍尋不著民宿座落的小巷，正午的道路上沒有幾個行人，還好有台卡車停在路邊，壯漢司機倚著卡車抽煙。
我用生鏽的法文請問司機，知不知道Vitry-sur-Seine這一區在哪，壯漢司機將我手上的地圖翻來覆去，終於宣判，我走錯邊了，應該在Maxime Gorki大道的另一邊。
往回走，拐了好幾個彎，經過綿延的車庫，終於抵達民宿的白色房子。按下電鈴，一位韓國女士出來應門，確認我的名字後，領我走進一條陰涼的走廊。穿過有些雜亂的庭院，從一座白色戶外旋轉梯往上。二樓是鋪了木地板的餐廳，擺著可容十幾個人同時用餐的白色橢圓大桌。
再往上走就是閣樓，分成三個房間，每間房有四張床。我的床位在第二間房，躺下來可以望見斜屋頂上的天窗，剪成一片長方形的巴黎天空。
將證件和現金放到樓下的置物箱鎖好，接好手機充電線，我躺在鋪著白色床單的床上。下午三點日光正好，昏昏地想著我要睡一會兒再出門，沒想到就這樣沈沈睡去，醒過來時是晚上七點，天色已暗，也是開飯時間了。
在橢圓形的大木桌前坐下，有幾位房客已就座，面前擺著餐巾紙和不鏽鋼筷子。韓國女士緩緩從旁邊的小廚房裡端出海帶湯。擺齊後，又端出一人一大碗的韓式拌飯。碗裡白飯上鋪著木耳、黃瓜、泡菜，桌上還有剛煎好的蛋捲，包著各色鮮蔬，外皮是海苔。出乎意料豐盛的晚餐，也讓餐桌上的眾人放下戒備，談笑起來。
和我住同一間房的Christina來自美國，正在西班牙交換學生，學習西班牙文。韓國女生Kim來歐洲度過大二的暑假。飽餐一頓後，連舟車勞頓的疲憊也舒緩許多。
抵達戴高樂機場，陽光燦爛。下了空橋，第一個看見的就是黑色的管狀結構崁著方格窗。戴高樂機場是由法國著名機場建築師保羅・安德魯（Paul Andreu，1938－）設計，世界各地的許多機場建築都是由他操刀，包括上海浦東機場、杜拜機場。
飛機停在二航廈的F區（Terminal 2F）。戴高樂機場的各個航廈並非在同一時間完成，2A和2B在1982年開始使用，2C在1989年，2D在1993年啓用。而我下機的2F，與2E一樣屬於第二階段的擴建。機場的主體，黑色的管狀結構是由三層組成：最外層的玻璃片、中間的金屬架、底層的水泥方格，當初擴建時，因為中間的金屬架刺進下方的水泥結構，2E發生坍塌的事故。同樣由保羅・安德魯設計的杜拜機場，施工時也發生類似的事故。
往下走到火車月台，搭上火車RER B線往巴黎市區，沿途皆是無人的草地，荒涼郊區。每停靠一站，女聲報出法文站名，才多了一些真實感。許多低矮的廠房相連，即使在二樓的牆上，需要踏上屋頂，才畫得到的地方，也布滿塗鴉，或許是這座城市另一面，壓抑的性格。
RER B的車廂老舊，四人座面對面的配置，座椅是鮮艷的紅藍配色，乍看之下不如我想像的明亮整潔。初時有些不安，但其實裡頭都是拖著大行李箱，和我一樣甫從機場出發的旅客，安全無虞。
在Châtelet轉運站換搭地鐵。地鐵穿梭隧道時，總會發出旋風似的聲效，忽近忽遠。地鐵的等候座椅同樣用色鮮艷。台北的捷運是月台在中間，兩側有列車，巴黎地鐵則恰好相反，是列車軌道在中間，兩側是月台，常會和對面等車的人面面相覷。在台北捷運，如果要改搭反方向的車，轉個身就能上車。在巴黎則要再走上好一段路，到對面的月台。好處是人潮分散在兩個月台，印象中沒看過月台擁擠的樣子。或許是總沒遇上尖峰時間，人群稀稀落落，在深灰色的管道裡亂竄。
很難想像，巴黎的地鐵已有一百多年的歷史。1845年，巴黎的人口已經逼近兩百萬，交通問題漸漸出現，巴黎市政府開始與各家鐵路公司商議興建地鐵，但沒法達成共識。當時有一群人支持在地下興建地鐵，以維護城市景觀，另一群人支持在地上興建地鐵，確保有較佳的空氣品質，以保障搭乘者的健康。
除此之外，巴黎市政府希望建立一個獨立的鐵路系統，不願和國家鐵路使用同一規格的軌寬和通用車廂，也因如此，市政府委託的設計師Jean-Baptiste Berlier，一開始設計的軌寬是1300mm，比國家鐵路的1435mm窄。
因為取得土地的成本過高，以20公尺寬的軌道計算，每公尺估計需要7萬法郎，最終巴黎市政府將地鐵蓋在地下，雖使用標準軌寬，但使用特製較窄的車廂，只有2.4米寬，隧道也同樣較窄，所以法國國家鐵路的火車，並無法開入巴黎市。
巴黎地鐵於1889年開始動工，1900至1913年陸續通車。
風塵僕僕
這個星期住的民宿，在七號粉紅色線的終點，站名叫Villejuif-Louis Aragon，當我背著背包到達地面層的出口，發現這真是個偏遠的郊區：出口附近道路正在施工，黃沙飛揚，周遭的建築物單調無趣。繞了街區一圈，只有一間陰暗的咖啡店，遍尋不著民宿座落的小巷，正午的道路上沒有幾個行人，還好有台卡車停在路邊，壯漢司機倚著卡車抽煙。
我用生鏽的法文請問司機，知不知道Vitry-sur-Seine這一區在哪，壯漢司機將我手上的地圖翻來覆去，終於宣判，我走錯邊了，應該在Maxime Gorki大道的另一邊。
往回走，拐了好幾個彎，經過綿延的車庫，終於抵達民宿的白色房子。按下電鈴，一位韓國女士出來應門，確認我的名字後，領我走進一條陰涼的走廊。穿過有些雜亂的庭院，從一座白色戶外旋轉梯往上。二樓是鋪了木地板的餐廳，擺著可容十幾個人同時用餐的白色橢圓大桌。
再往上走就是閣樓，分成三個房間，每間房有四張床。我的床位在第二間房，躺下來可以望見斜屋頂上的天窗，剪成一片長方形的巴黎天空。
將證件和現金放到樓下的置物箱鎖好，接好手機充電線，我躺在鋪著白色床單的床上。下午三點日光正好，昏昏地想著我要睡一會兒再出門，沒想到就這樣沈沈睡去，醒過來時是晚上七點，天色已暗，也是開飯時間了。
在橢圓形的大木桌前坐下，有幾位房客已就座，面前擺著餐巾紙和不鏽鋼筷子。韓國女士緩緩從旁邊的小廚房裡端出海帶湯。擺齊後，又端出一人一大碗的韓式拌飯。碗裡白飯上鋪著木耳、黃瓜、泡菜，桌上還有剛煎好的蛋捲，包著各色鮮蔬，外皮是海苔。出乎意料豐盛的晚餐，也讓餐桌上的眾人放下戒備，談笑起來。
和我住同一間房的Christina來自美國，正在西班牙交換學生，學習西班牙文。韓國女生Kim來歐洲度過大二的暑假。飽餐一頓後，連舟車勞頓的疲憊也舒緩許多。
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